隨著我國（guó）經濟的快速（sù）發展，我國汽（qì）車保（bǎo）有量在逐（zhú）年增加（jiā）。由於世界環境汙（wū）染的加劇，世界各國對於節能環保的要求（qiú）越來越高，汽車輕量（liàng）化節能減排（pái）成為（wéi）汽車製造行業研究的重點。汽車輕量化主要涉及（jí）材料、工藝與結構設計。傳統（tǒng）金屬鋼材料（liào）汽車結構涉及已（yǐ）經積累了上百年，通（tōng）過結構優化（huà）對金屬（shǔ）材質的汽車進行減重已（yǐ）經十分艱難，因此采用輕量化新材料對（duì）汽（qì）車的減重方麵意義（yì）重大。碳纖維作為（wéi）一種高強度高模量的先進結構（gòu）材料開始逐步進入汽車輕量化領（lǐng）域。碳（tàn）纖維複合材料具有質量輕、強度高、可設計性好等特點，采用碳纖維複合材（cái）料替代金屬鋼（gāng）材料可以使車身降（jiàng）低55%，並且（qiě）碳纖維複合（hé）材料汽車車體吸能性好，即（jí）使發生碰撞（zhuàng）也會更好的保（bǎo）證車內人員的安全！

隨著碳纖維（wéi）複（fù）合材料在汽車上應用（yòng）的拓展，國內很多汽（qì）車生產廠（chǎng）家也開展了碳（tàn）纖（xiān）維零件的設計研究。中國有名的（de）汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽”）很（hěn）早就開展了碳纖維複合材料的應用技術研究工作，其在紅（hóng）旗H7車型的開發（fā）中，在（zài）發動機罩蓋和行李箱（xiāng）蓋上進行（háng）過鋼、鋁和碳纖維的（de）多方案研究與（yǔ）開發，前後蓋（gài）由碳纖維和玻璃纖維複合（hé）材料製成，應用熱（rè）固基體，采用熱壓罐工藝進行了零件（jiàn）試製。與鋼（gāng）板結構相比（bǐ），發動機罩蓋（gài）降重達13kg，行李箱蓋降重4.4kg。